- 文献综述（或调研报告）：
1、 国外研究现状
仅仅在几个世纪之前，世界上约有20%的人生活在城市。随着城市化进程的加快，在欧洲，城市化率将达到。 等人从交通事故管理（IM）入手，探讨了IM的原则和实践，基于互联网调查问卷分析，提出对于密集的交通网络，IM技术的发展对于城市的可持续发展和交通策略是十分重要的，而网络中心信息服务能够有效协调紧急交通组织和交通事故中可靠的交通信息之间的关系。通过交通仿真模拟，找出了客运枢纽所在区域交通的影响因素，提出了交通组织方案以改善客运枢纽的服务水平。
2、 国内研究现状
针对目前城市化进程中道路交通存在的问题，国内研究学者们主要从以下几个方面进行改善，包括道路功能的明确、道路网规划及其交通组织规划、公路与城市道路的节点衔接等。
（1）道路功能的明确
解安宁、陈利根在江苏省城市化进程与土地利用关系分中通过构建多元回归模型，认为城市居民人均可支配收入、城镇人口数量、三大产业产值比重及工业增加值等影响了城市化进程中的土地利用。
土地内部结构的调整影响了道路功能的演变。城乡结合部道路主要由原有的等级公路演化而来，线形较好,路面宽阔,居民、商铺、工厂沿线集中分布,除了承担过境交通功能外,顺应沿线居民及企业、商业发展需要,局部路段还要承担一部分城市道路功。因此，除了客货车以外，该道路也是行人、小汽车等出行的必经之路，其交通性功能和生活性功能分工不明确，缺乏专用的人行道和非机动车道。在等级较低的双车道公路上这种冲突更为明显，各种交通方式之间存在着较大的速度差异和行为习惯，混行交通降低了道路通行能力和道路使用效率，影响了车辆的运行速度，交通流难以达到稳定的状态。
彭庆艳,蒋应红通过对上海市嘉定区道路系统的研究，提出对组团城市而言长途过境交通一般可由快速道路及非高速的国省道主要道路系统承担；中长途出入境交通由延伸条件较好的主、次要道路承担；组团之间中途交通由各组团之间的主、次要道路承担；组团内部交通由次要道路与支路承。
（2）道路网规划及其交通组织规划
低密度的道路网难以满足城市和农村间的过渡需要，如断头路会增加车辆的绕行距离。合理的道路网布局，可以在有限的土地资源下带来最大的经济效益。城乡结合部路网规划，需要考虑到近远期交通的动态变化，既要注重路网主骨架的建设，也要注意支路的延伸，形成一个相互协调、密切联系的有机整体，使得客货运输方便快捷，同时满足行人出行的需要。
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