一、摘要:
随着高速列车的不断发展，列车的车速也越来越快，伴随而来的是许多因为高车速而引发的问题，而其中一个就是阻力。风阻与车速的平方成正比。当车速达到300公里/小时以上时，克服风阻消耗的功率占总功率的80%以上。本项目的意义在于在车前设计一局部顺风场，使列车相当于气场的速度降低。这样可以大幅度降低功率消耗。通过仿真模拟出可以降低风阻的流场,基于产生局部流场的功率消耗和列车节约能源的空气的经济流速。
关键词
高速列车；流场；空气阻力；风阻；空气动力学；能源节约
二、引言
在经历了工业革命之后，人类在各项技术上都有了重大的进步与发展。1814年，随着史蒂芬孙的蒸汽机车的问世，人类在交通工具的发展历史上，掀开了崭新的一页。今天，当一列列火车风驰电掣般地从我们面前闪过，迅速地从视野消失驶向远方时，我们禁不住会发出由衷的赞叹，发明火车的人真伟大，为后人留下这种既快又方便舒适的交通工具。 经过了近200年的发展，火车由最初的蒸汽机车，发展为现在的高速铁路列车，速度翻了好几倍，为人们的出行带来了便捷。然而随着列车车速的不断提高，其受到的阻力也将成倍地增加（下文中有解释为什么阻力会如此之大），因此我们应该寻求解决之道，以求减少列车运行中的能源消耗。
三、正文
3.1铁路高速化进程趋势
铁路高速化是目前世界的总趋势，其最重要的理由就是有优越的节能性和清洁性， 会减少环境负荷。自从20世纪60年代，日本建成时速达210km／h的东海道新干线以 来，世界铁路的高速化技术得到迅速发展，使得铁路运输在经济发展中再次发挥了重 要作用。2001年，法国建成了运营速度达300km／h的地中海线，将世界铁路的高速化进 程又推向一个新的高潮。
3.2列车的空气动力学
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